BMW представила свой первый полностью электрический седан i3 2027 года на новой платформе Neue Klasse. В рамках обновления производственную и инженерную базу полностью переработали: управление тягой, устойчивостью и антиблокировочной тормозной системой. По словам производителя, новый i3 будет заметно легче и приятнее в управлении по сравнению с предшественниками.
Начало сборки запланировано на мюнхенском заводе на август текущего года. Основой выступает 800-вольтовая аккумуляторная система с цилиндрическими элементами, которые на 20% энергоэффективнее прежних призматических ячеек, применявшихся в электромобилях 5-го поколения, в том числе в i4. Батарея поддерживает быструю зарядку постоянным током до 400 кВт. BMW обещает запас хода до 708 км, что примерно на 30% выше по сравнению с автомобилями пятого поколения.
На старте продаж будет представлен i3 50 xDrive, оснащённый асинхронным двигателем на передней оси и синхронным двигателем на задней оси. Совокупная мощность — 463 л.с. (345 кВт) и 645 Нм крутящего момента. По данным BMW, потери энергии в новой платформе снижены примерно на 40% по сравнению с силовой установкой 5-го поколения; автомобиль стал легче на около 10% и производство обходится на 20% дешевле.
Конструкция и материалы стали более экологичными: около 30% используются переработанные материалы, увеличено применение монолитных элементов, что упрощает переработку по завершении срока службы. При широкой интеграции возобновляемой энергии в цепочке поставок i3 50 xDrive, по данным BMW, окупает выбросами углекислого газа за год по сравнению с бензиновой версией. 3-я серия, ранее известная динамикой, остаётся ориентиром для i3: распределение веса по осям близко к 50:50, а центр тяжести опустился благодаря аккумуляторной батарее.
Для повышения комфорта подвеску сделали мягче по сравнению с iX3, снизили жесткость верхних опор и изменили характеристики стабилизаторов поперечной устойчивости. При выходе из поворотов момент распределяется на заднюю ось, а во время рекуперативного торможения задняя ось подключается первой для стабилизации машины. BMW заявляет, что рекуперативное торможение охватывает примерно 95% дорожных манёвров, обеспечивая самый плавный характер торможения в линейке бренда.
За работу систем безопасности и помощи водителю отвечает специализированный процессор с жидкостным охлаждением. Частично автоматизированные функции доводят совместную работу водителя и автомобиля до синергии, используя отслеживание взгляда и управление рулём для определения необходимости вмешательства. Есть два уровня помощи водителю. Базовый соответствует требованиям ООН R79 и предполагает, что водитель держит руки на руле на скоростях выше 130 км/ч. Продвинутый уровень — первый систем OEM, соответствующий ONU R171; здесь жёстче соблюдаются ограничения скорости и возможна автономная остановка на красный свет с последующим продолжением на зелёный. В будущем планируются обновления, расширяющие функционал на перекрёстках и в поворотах. Также доступна функция дистанционной парковки через приложение BMW для смартфона.
