Открытие дня (Today I Learned)

Страницы

Эдуард пишет:

"Дух, душа человека — вот где надо искать принадлежности его к тому или иному народу. Чем можно определить принадлежность духа? Конечно, проявлением духа — мыслью... Кто на каком языке думает, тот к тому народу и принадлежит. Я думаю по-русски" В.Даль. 

Но Логик умнее Даля. Логик, Вы на каком языке думаете?

Логик - белорус.

Белорус - это партизан.

Партизан будет маскироваться.

Маскироваться вплоть до использования чужого языка.

Ибо Беларусь - это страна партизан, страна болот.

БолотА очень сильно влияют на характер белорусов. (С)

Национальная академия наук обещает представить первый белорусский электромобиль уже в этом году.

В Беларуси приступили к созданию зеленых городов, пилотный проект реализуют в Полоцке и Новополоцке. Между городами создается инфраструктура для экологически чистого движения: там будет ходить электротранспорт, появятся велодорожки и сети перехватывающих стоянок.

Один из самых крупных проектов - «СимбиоСити», экологически привлекательного города, он будет реализован в Бресте. В городе создадут специальные зоны, где будет ездить только экологический транспорт – велосипеды, электромобили.

- Электромобиль, электромобиль,  электромобиль,  электромобиль.

- Халва, халва, халва, халва, халва, халва, халва.

Что только не станешь говорить, лишь бы заглушить вопрос - нафига АЭС Беларуси?

 

Аватар пользователя mike

Нафига АЭС Беларуси?

Чтобы было о чём потрындеть. Яволь?

Аватар пользователя Dmitry

А кто-нить опробовал новый концепт-браузер Opera Neon? Сегодня поставил, по настройкам пока куцо, но много интерфейсных "плюшек". Здесь можно почитать официальный обзор функционала сабжа.

Аватар пользователя mike

А кто-нить опробовал новый концепт-браузер Opera Neon

Не пробовал и пробовать не стану. Довольно с меня разных браузеров.

+1
Аватар пользователя Dmitry

И правильно, он сырой и попсовый, не для работы.

Я в тестеры не нанимался. Пусть сами пробуют.

Аватар пользователя Piton

Dmitry пишет:

И правильно, он сырой и попсовый, не для работы.

 Ну так, наверно, он потому и называется "концепт-браузер", не?

Эдуард пишет:

Я в тестеры не нанимался. Пусть сами пробуют.

Вас кто-то заставляет им пользоваться? Это просто демонстрашка. Вам не интересно - вы проходите мимо, и всех делов.

+1

Питон, еще не хватало, чтобы наз саставляли!!!

-3

Это просто демонстрашка. Вам не интересно - вы проходите мимо, и всех делов.

Вот я и высказался.

-3
Аватар пользователя Dmitry

Инфа была в виде новости smiley. Имхо, "плюшки" интересные + как сказали разработчики, Neon - это своеобразный "полигон" для классической версии Opera, т.е. есть шанс, что концепт-браузер таковым и останется.

з.ы. о, тема для публикации, себе).

Ветряные мельницы под Новогрудком (C)

Красота без АЭС. (С)

Красота без АЭС и ТЭЦ.

Кстати, Логик забыл отобразить на идиллической карцинке инфранизкочастотное целительное ббууббууббууу....

Потрясающее дитя постмодернизма - главный аргумент картинка.

mike пишет:

Профи поговаривают, что  от усталости вместо шасси закрылки убрали.

Бред. Тут толково пишет, почему это бред.

"Сразу говорю, что Министерство оборону уже сообщило, что информация, которая прошла по всем СМИ, это бред. В данном случае я совершенно солидарен с Министерством обороны. А как они писали, второй пилот, он перепутал рычаги уборки шасси и уборки закрылков, поэтому шасси осталось снаружи и отлетело. Но главное, что закрылки закрылись и поэтому уменьшилась подъемная сила, самолет был перегружен, и он стал падать и упал.

То есть человек, который это пишет, это примерно тот же человек, который первый сказал, что тот самый «Боинг» над Донецком и окрестностями был сбит таким-то украинским штурмовиком. Потом оказалось, что у штурмовика нет ни этой высоты, ни этой скорости. Тогда стали объяснять: Ну, ничего, он, вообще, разгонится, в динамике наберет высоту, выстрелит и быстренько опустится обратно. А скорость… — он будет его поджидать в определенной точке. Потом сказали: Нет, это был истребитель МИГ, вот снимок. Ну, правда, там полтора километра размах крыльев истребителя и прочее. Вот это точно то же самое.

Имея в характере занудство, я стал смотреть — все-таки, знаете, эпоха сплошной компьютеризации – большое дело, — как выглядит изнутри кабина Ту-154, модификация — Б2, того самого, который упал, — где у нас рычаг уборки шасси и где у нас рычаг уборки закрылков. И нашел кабину (вид изнутри). Панель приборная и верхняя над остеклением кабины и движения второго пилота – все это видно, все это можно найти. Одно движение – он переключает один тумблер сверху вниз. Второе движение – другой – снизу вверх. Докладываю, чтобы сказать, что все, что пока вам рассказывали, это большая лапша на уши.

Так вот, имеются спереди в кабине Ту-134 три окна. Одна стеклина, одна площадь плексигласовая центральная прямоугольная, она идет по центру. И два окна скошенные. Левое перед левым пилотом, правое перед правым летчиком, то есть перед вторым пилотом.

Вот рычаг уборки шасси, он находится над правым окном, перед вторым пилотом и выглядит он… Ну, представьте себе рычажок длиной в две трети карандаша, допустим, сантиметров около 15-ти, может быть, 10 сантиметров в длину, и на конце его, как бы сказать… представьте себе большую монету – большая монета белого цвета, которая стоит на ребре вертикально. Вот на конце у него пристроена такая белая штучка, держалка, расположенная вертикально для того, чтобы удобнее это было и для того, чтобы видно. Причем там верхнее положение — это «Уборка шасси», а под нижним положением написано: «Выкл», то есть это означает, что в данном положении нет выпуска шасси.

А слева от рычажка, под крышкой-защелкой есть тумблер – он переключается, — у которого верхнее положение — «Блокировка уборки шасси», а нижнее: «Выкл». Так вот, когда шасси выпускается, то поднимается в верхнее положение рычажок блокировки уборки, чтобы случайно оно никак не убралось при посадке, на земле и при взлете. Это своего рода предохранитель. Он блокирует уборку шасси. А справа рычажок, который на земле находится в положении «Вниз», при взлете переключается вверх, в положение: «Шасси убрано».

Так вот, когда самолет взлетает, когда докладывается, что «скорость 80, 100, 120, 140, 160, 180… Рубеж… Высота 10 – Убираем…» — протягивает руку второй пилот. Он сначала убирает движением сверху вниз блокировку уборки шасси – всё, блокировка убрана – защелкивает обратно на ней крышечку. Потом руку сдвигает на несколько сантиметров правее и вот этот большой рычажок сдвигает снизу вверх, где наверху написано «Уборка шасси».

А рычаг, которым выпускаются и убираются закрылки, находится сантиметров в 60-ти левее по центру кабины над центральным стеклом наверху; он кончается прямоугольной такой рукояткой, выступом-держалкой черного цвета, на которой большими белыми буквами написано: «Закрылки». И он может быть в положении от 0 – самое верхнее положение, до 45 градусов – самое нижнее, практически горизонтальное. Деление перещелкивается через каждые 5 градусов.

Перепутать вот эти два движения справа с одним движением слева невозможно никаким образом. Это известно любому летчику. И здесь должен был бы сидеть летчик, авиаинженер, профессиональный эксперт, но почему-то они нигде не сидят, а когда сидят, то это такая разбросанная совершенно информация и информация совершенно не детальная. Так вот, то, что пока впаривают — это, что берется откуда-то от фонаря, падает с печки, не имеет никакого отношения ни к чему и не вызывает никакого доверия ко всем этим сообщениям.

...

Ну, и когда начинаешь вспоминать разные истории – как взрывался «Невский экспресс»: 7 килограмм тротила, хотя хватает 400 грамм по всем наставлениям, 7-й вагон взлетел вместо того, чтобы сошел с рельс локомотив и так далее – никакие концы не сходятся. Как отпили нос под водой у подводной лодки «Курск». Уникальная операция. 20 сантиметровый в диаметре трос с алмазной крошкой, которым пили и отпилили! А потом по остаткам аварийная комиссия во главе с кем может быть – с начальством, которое строит подводные лодки? Ничего подобного – с генеральным прокурором! Ну, главный специалист по подводным лодкам. Она смотрит то, что осталось – определяет. А нос потом под водой взорвали. Вот вам выводы комиссии. Я боюсь, что пока со 154-м происходит примерно то же самое. И трудно сказать, скажут ли правду когда-нибудь. Могут сказать, а могут не сказать. Так вот оно с Ту-154. Так что здесь не о чем больше говорить. Ну что вы, честное слово! "

 

P.S. Кстати, странно что mike, после "сгоревшей микросхемы приведшей к отключению пол-Белоруси" верит в версии выдаваемые в СМИ официальными лицами!

 

Аватар пользователя mike

В задницу твоего Веллера. Начал он про ТУ-154, перескочил на ТУ-134. ЧтивО аккурат для тех, кто мнит себя интеллектуалами. И что Веллер? Помямлил, помямлил, своей версии не предложил.

Про РЗ не тебе, Логик, рассуждать. Ты, похоже, уверовал, что Гугл знает всё. Ан нет. Найди хотя бы элементарное: как программно прочитать файл из Линуксной ФС, если в виндокомп не установлен драйвер для чтения таковых. Гааа!

mike пишет:

В задницу твоего Веллера. Начал он про ТУ-154, перескочил на ТУ-134. ЧтивО аккурат для тех, кто мнит себя интеллектуалами. И что Веллер? Помямлил, помямлил, своей версии не предложил.

Про РЗ не тебе, Логик, рассуждать. Ты, похоже, уверовал, что Гугл знает всё. Ан нет. Найди хотя бы элементарное: как программно прочитать файл из Линуксной ФС, если в виндокомп не установлен драйвер для чтения таковых. Гааа!


Начал с Веллера закончил драйвером. Гааа!  (С)

Аватар пользователя mike

Когда ты, Логик, не можешь возразить, то попугайничаешь, как препубертатник.

Думаю, шасси всё же сыграло злую шутку. Возможно, и не перепутали уборку. Возможно, правая стойка шасси не убралась полностью. Тогда после уборки закрылков самолёт мог дать крен и сделать спираль с разворотом на обратный курс. Возможно, гидравлика была повреждена. Возможно, умышленно. Ничего не утверждаю, лишь предполагаю, исходя из своих скудных знаний бывшего авиамоделиста. В СССР школьники всё делали ручонками, папа коптеры не покупал. Но работали кружкИ, и знаний оставалось больше, чем от Гугла.

Logicby twitter.com logicby пишет:

mike пишет:

Профи поговаривают, что  от усталости вместо шасси закрылки убрали.

Бред. Тут толково пишет, почему это бред.

"Сразу говорю, что Министерство оборону уже сообщило, что информация, которая прошла по всем СМИ, это бред. В данном случае я совершенно солидарен с Министерством обороны. А как они писали, второй пилот, он перепутал рычаги уборки шасси и уборки закрылков, поэтому шасси осталось снаружи и отлетело. Но главное, что закрылки закрылись и поэтому уменьшилась подъемная сила, самолет был перегружен, и он стал падать и упал.

То есть человек, который это пишет, это примерно тот же человек, который первый сказал, что тот самый «Боинг» над Донецком и окрестностями был сбит таким-то украинским штурмовиком. Потом оказалось, что у штурмовика нет ни этой высоты, ни этой скорости. Тогда стали объяснять: Ну, ничего, он, вообще, разгонится, в динамике наберет высоту, выстрелит и быстренько опустится обратно. А скорость… — он будет его поджидать в определенной точке. Потом сказали: Нет, это был истребитель МИГ, вот снимок. Ну, правда, там полтора километра размах крыльев истребителя и прочее. Вот это точно то же самое.

Имея в характере занудство, я стал смотреть — все-таки, знаете, эпоха сплошной компьютеризации – большое дело, — как выглядит изнутри кабина Ту-154, модификация — Б2, того самого, который упал, — где у нас рычаг уборки шасси и где у нас рычаг уборки закрылков. И нашел кабину (вид изнутри). Панель приборная и верхняя над остеклением кабины и движения второго пилота – все это видно, все это можно найти. Одно движение – он переключает один тумблер сверху вниз. Второе движение – другой – снизу вверх. Докладываю, чтобы сказать, что все, что пока вам рассказывали, это большая лапша на уши.

Так вот, имеются спереди в кабине Ту-134 три окна. Одна стеклина, одна площадь плексигласовая центральная прямоугольная, она идет по центру. И два окна скошенные. Левое перед левым пилотом, правое перед правым летчиком, то есть перед вторым пилотом.

Вот рычаг уборки шасси, он находится над правым окном, перед вторым пилотом и выглядит он… Ну, представьте себе рычажок длиной в две трети карандаша, допустим, сантиметров около 15-ти, может быть, 10 сантиметров в длину, и на конце его, как бы сказать… представьте себе большую монету – большая монета белого цвета, которая стоит на ребре вертикально. Вот на конце у него пристроена такая белая штучка, держалка, расположенная вертикально для того, чтобы удобнее это было и для того, чтобы видно. Причем там верхнее положение — это «Уборка шасси», а под нижним положением написано: «Выкл», то есть это означает, что в данном положении нет выпуска шасси.

А слева от рычажка, под крышкой-защелкой есть тумблер – он переключается, — у которого верхнее положение — «Блокировка уборки шасси», а нижнее: «Выкл». Так вот, когда шасси выпускается, то поднимается в верхнее положение рычажок блокировки уборки, чтобы случайно оно никак не убралось при посадке, на земле и при взлете. Это своего рода предохранитель. Он блокирует уборку шасси. А справа рычажок, который на земле находится в положении «Вниз», при взлете переключается вверх, в положение: «Шасси убрано».

Так вот, когда самолет взлетает, когда докладывается, что «скорость 80, 100, 120, 140, 160, 180… Рубеж… Высота 10 – Убираем…» — протягивает руку второй пилот. Он сначала убирает движением сверху вниз блокировку уборки шасси – всё, блокировка убрана – защелкивает обратно на ней крышечку. Потом руку сдвигает на несколько сантиметров правее и вот этот большой рычажок сдвигает снизу вверх, где наверху написано «Уборка шасси».

А рычаг, которым выпускаются и убираются закрылки, находится сантиметров в 60-ти левее по центру кабины над центральным стеклом наверху; он кончается прямоугольной такой рукояткой, выступом-держалкой черного цвета, на которой большими белыми буквами написано: «Закрылки». И он может быть в положении от 0 – самое верхнее положение, до 45 градусов – самое нижнее, практически горизонтальное. Деление перещелкивается через каждые 5 градусов.

Перепутать вот эти два движения справа с одним движением слева невозможно никаким образом. Это известно любому летчику. И здесь должен был бы сидеть летчик, авиаинженер, профессиональный эксперт, но почему-то они нигде не сидят, а когда сидят, то это такая разбросанная совершенно информация и информация совершенно не детальная. Так вот, то, что пока впаривают — это, что берется откуда-то от фонаря, падает с печки, не имеет никакого отношения ни к чему и не вызывает никакого доверия ко всем этим сообщениям.

...

Ну, и когда начинаешь вспоминать разные истории – как взрывался «Невский экспресс»: 7 килограмм тротила, хотя хватает 400 грамм по всем наставлениям, 7-й вагон взлетел вместо того, чтобы сошел с рельс локомотив и так далее – никакие концы не сходятся. Как отпили нос под водой у подводной лодки «Курск». Уникальная операция. 20 сантиметровый в диаметре трос с алмазной крошкой, которым пили и отпилили! А потом по остаткам аварийная комиссия во главе с кем может быть – с начальством, которое строит подводные лодки? Ничего подобного – с генеральным прокурором! Ну, главный специалист по подводным лодкам. Она смотрит то, что осталось – определяет. А нос потом под водой взорвали. Вот вам выводы комиссии. Я боюсь, что пока со 154-м происходит примерно то же самое. И трудно сказать, скажут ли правду когда-нибудь. Могут сказать, а могут не сказать. Так вот оно с Ту-154. Так что здесь не о чем больше говорить. Ну что вы, честное слово! "

 

P.S. Кстати, странно что mike, после "сгоревшей микросхемы приведшей к отключению пол-Белоруси" верит в версии выдаваемые в СМИ официальными лицами!

 


"Власти скрывают!" (с).

Тогда после уборки закрылков самолёт мог дать крен и сделать спираль с разворотом на обратный курс.

По сути, свалиться в штопор.

Аватар пользователя mike

Свалиться в штопор

Верно. Не написал, чтобы Логика не травмировать.

mike пишет:

Когда ты, Логик, не можешь возразить, то попугайничаешь, как препубертатник.

Думаю, шасси всё же сыграло злую шутку. Возможно, и не перепутали уборку. Возможно, правая стойка шасси не убралась полностью. Тогда после уборки закрылков самолёт мог дать крен и сделать спираль с разворотом на обратный курс. Возможно, гидравлика была повреждена. Возможно, умышленно. Ничего не утверждаю, лишь предполагаю, исходя из своих скудных знаний бывшего авиамоделиста. В СССР школьники всё делали ручонками, папа коптеры не покупал. Но работали кружкИ, и знаний оставалось больше, чем от Гугла.

А рычаг, которым выпускаются и убираются закрылки, находится сантиметров в 60-ти левее по центру кабины над центральным стеклом наверху; он кончается прямоугольной такой рукояткой, выступом-держалкой черного цвета, на которой большими белыми буквами написано: «Закрылки». И он может быть в положении от 0 – самое верхнее положение, до 45 градусов – самое нижнее, практически горизонтальное. Деление перещелкивается через каждые 5 градусов.

Перепутать вот эти два движения справа с одним движением слева невозможно никаким образом.

mike пишет:

Когда ты, Логик, не можешь возразить, то попугайничаешь, как препубертатник.

ААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА

mike, после "сгоревшей микросхемы приведшей к отключению пол-Белоруси" верит в версии выдаваемые в СМИ официальными лицами!

ААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА

Аватар пользователя mike

А рычаг, которым выпускаются и убираются...

Ты разберись, в каком борту -- 124,134,154...

"СторшОй, к жене хочу!" -- "В туалет сходи, потом разберёшься, чего хочешь!" ((С) сборы)

-1

Масштабные резервные системы означают, что не потребуется пиковая генерация. Сейчас используются пиковые газовые генераторы, чем больше растет пиковое потребление, тем больше нужно включить пиковых мощностей, чтобы его удовлетворить. В Штатах пиковые генераторы это примерно треть всех мощностей генерации. Хотя они используются всего 6% времени. Масштабные системы резервирования позволяют покупать ночью и продавать днем, вместо того, чтобы использовать пиковые генераторы.


Сейчас в Техасе планируется огромная система резервирования ценой 5 миллиардов долларов, она будет экономически оправданной при цене хранения 350 долларов за киловатт*час. Но мы уже имеем цену резервирования менее чем 350 долларов за киловатт*час. Компании, работающие в этом бизнесе заявляют, что после 2020 ни одного нового пикового генератора не будет построено. Никогда.

А в Беларуси? - Для запуска АЭС необходимы пиковые генераторы. 

ААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА

Аватар пользователя mike

Логик, пройди, плз, в игнор.

-1

Сейчас в Техасе планируется огромная система резервирования ценой 5 миллиардов долларов, она будет экономически оправданной при цене хранения 350 долларов за киловатт*час. Но мы уже имеем цену резервирования менее чем 350 долларов за киловатт*час. Компании, работающие в этом бизнесе заявляют, что после 2020 ни одного нового пикового генератора не будет построено. Никогда.

"Последние десять лет предлагаются различные идеи реновации комплекса. В тоннеле можно было бы разместить сверхпроводящий индукционный накопитель, который помогал бы поддерживать стабильность электросети всего Московского региона. "

Так и недостроенный коллайдер в Протвино:

 

Игорь Данилевский, историк

И. Данилевский ― Это, судя по всему, такая корпорация, она полиэтничная, и вот высказана была не так давно очень любопытная такая гипотеза – потому что тут мы все время находимся в области гипотез. Никто не знает, как это все было на самом деле. Такой есть киевский историк Алексей Петрович Толочко, который сказал: Русь – это те люди, которые вступали в такую корпорацию, и если это были скандинавы, вступив в эту корпорацию, они называли себя Русью. Поэтому Русь могла быть на Волге, там сталкивается с ней один арабоязычный автор Ибн Фадлан, он описывает похороны знатного руса, картина знаменитая Семирадского висит в Историческом музее огромная, точно по описанию Ибн Фадлана.

Это могла быть Киевская Русь, вот как раз эта самая русская земля в узком смысле слова. А могли быть и еще какие-то другие корпорации, в частности, в Полоцке. Вернувшись к себе на родину, эти люди не называли себя Русью, потому что это так же как викинги, варяги…

 

А. Венедиктов Русь – это профессия?

И. Данилевский ― Профессия. Это, так сказать, членство в корпорации, скажем так. Это негосударственное образование. Может быть, это квазигосударственное какое-то такое образование, но очень аморфное и эфемерное. Занимаются они торговлей, прежде всего так называемая длинная торговля, то есть, они торгуют на большие расстояния. Чем они торгуют? Рабы.

Из варяг греки? - А кого везли? - Да, разные товары, но в основном это путь работорговли. Славян продавали.

Акриламид образуется в пище в результате жарки до «коричневой корочки». Особенно высокие уровни акриламида обнаружены в крахмалистых продуктах — таких как картофель и хлеб — после кулинарной обработки при температуре более 120 °C. Также вещество может присутствовать в сухих завтраках, печенье и кофе.

Еще один способ уменьшить риск — перестать хранить сырой картофель в холодильнике. При низких температурах фермент инвертаза расщепляет сахарозу, образуя глюкозу и фруктозу, которые могут образовывать акриламид во время готовки. Замороженных продуктов этот риск не касается.

Также можно бланшировать картофель (обдать его кипятком или паром) перед приготовлением. Это устранит значительную часть сахара, что приведет к снижению уровня акриламида.
 

Пойду достану мешок бульбы из холодильника. (C)

P.S.  В организме акриламид превращается в другое соединение — глициламид, который может связываться с ДНК и вызывать мутации. Исследования на животных явно показали, что акриламид вызывает все виды рака.

 

Страницы

Добавить комментарий